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写这个没什么原因，就是今天在路上看见了一辆丰田的SUPRA，突然就点燃了我对JDM的热情，于是就过来随便写两句。
丰田supra
不知道各位在日本玩的时候有没有注意过，当马路上一辆车给其他车辆让行的时候，被让的车开过去之后会闪两下双闪表示感谢，这就是在日本流传了几十年的“街道仁义”，跟日本的赛车文化息息相关。
说到赛车文化，肯定免不了要提起《头文字D》——我指的是动画，电影版那个看看明星就好了，赛车的部分实在是不提也罢。
日本这个岛国70%都是山地。山多，山路就多，征服山路也就成了日本赛车文化中的一个重要环节。曾经每到夜里，榛名山反而更加喧闹，这座山就是那部大名鼎鼎，激起了很多少年漂移梦的动漫《头文字D》的背景地原型。
榛名山
榛名山是日本关东地区群马县境内“上毛三山”之一，其他两座是赤城山和妙义山，也就是动漫中另外两位角色高桥凉介和中里毅的大本营。除此之外，群马县中山道上的碓冰峠、栃木县日光的イロハ坂也都曾经是夜间飙车的重灾区，只是现在几乎已经绝迹了。
いろは坂
为什么要飙车呢？
这一切要追溯到50年前。东日本有一条高速公路叫“东名高速”，东京到海老名收费站中间有长达30公里的路段，笔直而且宽阔，于是在1970年代，一群追求马力和速度的“疯子”就在这条路上孕育了日本地下飙车文化。
那时只有极少数有钱人能玩得起改装车，他们当中的头目创办了一个组织叫“MID NIGHT”，也就是各位都熟知的“湾岸午夜”。
这个组织的成员选拔非常苛刻，在湾岸线上开到250公里的时速才可以申请成为准会员。想要成为正式会员，还要接受一年的观察和选拔，入会成功率仅为10%。
首都高速
成为准会员开始就要严格遵守组织的规定，其中最重要的一条，是不能给社会车辆及行人造成任何哪怕一点点的麻烦。第二条关于隐私，组织成员不得透露其它会员的身份信息。同时组织规定，只要发生一次事故，马上解散。
这些驾驶大马力改装车的成员，在日本的高速公路上开出过250-350公里的时速。1999年，有位醉酒驾驶的摩托车暴走族追逐MID NIGHT俱乐部成员，造成了严重事故，俱乐部因此解散，组织里的成员也不愿再多提起曾经的过往。
如果你想去日本体验街头赛车文化——那基本不可能，即使有日本承认的驾照，现在对街头飙车的管理也十分严格。比如在榛名山的山路上设置了波浪路，车速根本就提不起来。晚上也会有警车巡逻，专门打击非法飙车。
当然这并不妨碍我们去看，比如围观大黑PA聚会就是最好的途径。著名的大黑PA聚会其实就是在横滨Daisan Keihin高速公路的一个停车区举办的聚会活动，小规模的经常有，新年大聚会选在每年第一个周日。
这里能停100多辆车，而PA的意思是停车区（PARKING AREA）。将聚会地点定在这里正是因为从横滨、东京或者川崎过来交通方便，停车场里采光也好，方便大家看清楚彼此。日本大小改装车聚会不胜枚举，大黑PA之所以最有名，是因为周期稳定，民间玩家从各地赶来自发参加活动，规模甚至超过了改装车展会。
日本的改装文化与其深厚的汽车文化密不可分，强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，使得日本的改装文化不需要太多推广，就已经在民众之间非常流行起来。日本人将改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，这种文化早已深入人心。
但是日本对改装汽车并不是一直都这么包容的，90年代初，日本政府打压改装车的决心绝不亚于现在的中国，当时甚至规定厂商生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消），且将车辆的极速定在了180km/h。
当时原厂的改装部门如日产的NISMO，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离，它们的急速也只能到180km/h。
到后来有一批优秀的改装产品诞生并且得到了日本政府的认可，汽车改装才慢慢合法化，日本跑车市场也诞生了如被称为“战神”的Nissan GT-R，因其优越的性能加上极高的改装潜力，GT-R不断在赛道上叱咤风云。
还记得你计划一次日本旅行时的初心吗？是为了满开的樱花、见顷的红叶，还是照亮满天的烟火、厚厚的白雪？当你感慨日本城市的繁华，享受古刹的静谧，或将一块新鲜上好的金枪鱼大腹入口之时，你是否注意到流淌在这个国家道路上的汽车是怎样一种存在？也许下次你计划旅行的初心，就是为看车了。
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